Columna "La Voz del Consultor"


EL OCCIDENTAL

Cámara Nacional de Empresas de Consultoría
Delegación Jalisco


21 de Marzo del 2015
Nombre de la Columna: LA VOZ DEL CONSULTOR.
Título: Ciudad de Muchos.
Autor: *Mtro. Arq. Carlos Romero Sánchez

Es cada vez más recurrente el discutir cómo debe ser la ciudad, ya es positivo que se discuta, mucho tiempo pasó que ni siquiera esto ocurría, pero no sobran opiniones, debe haberlas y fomentarlas, ni falta político que siga decidiendo sin importar lo que los expertos determinen ni lo que digan sus propios planes y programas, aquellos que ha jurado cumplir y hacer cumplir

Más allá que el caso concreto de la modificación de una avenida como López Mateos, una más de la metrópoli tapatía y de la cual es muy claro en el respectivo plan parcial de desarrollo urbano como debe ser su sección y distribución, donde la misma autoridad que hoy lo ignora y subestima es la que todos los días somete a los ciudadanos a cumplir sin miramientos y totalmente convencida de su validez, como debe de ser

Debemos poner sobre la mesa el tema de ¿qué ciudad queremos?, un verdadero modelo de ciudad para el futuro, que lo construyamos pensando en las mayorías y sus necesidades, comenzado por los más vulnerables en todos los aspectos: accesibilidad, economía, número, edad, fuerza, tamaño

Si hoy quienes viven más allá de periférico exigen quitar estorbos, llámense camellones, peatones o negocios, no tardarán en exigir que quitemos las casas o lo que sea en pos de su ansiada velocidad para entrar y salir de la ciudad, se atreven al exigir puentes dizque peatonales (quita peatones, obligándoles a recorrer tres veces la distancia existente) sin caer en cuenta que el tema de fondo es que ellos decidieron, por el pretexto que gusten, abandonar la ciudad, la urbe es y debe ser para las personas, sólo en una ciudad con velocidades que respeten a las personas, es posible que exista seguridad para todos, comenzando por peatones y ciclistas, Jan Gehl habla incluso de la velocidad de la estética, que es la velocidad del hombre y para la cual fue hecha la arquitectura y la ciudad misma

Ciudad 30, no sólo zonas 30 como si fueran museos o laboratorios ¿cuántas vidas más de peatones, ciclistas, usuarios del TP y pasajeros o conductores de vehículos privados deben perderse en pos de la velocidad? es sabido que la velocidad promedio demostrada en variedad de estudios no supera los veinte kilómetros por hora en el AMG, datos de la entonces SVT en 2007 revelan que en Belisario Domínguez y Niños Héroes la circulación media es de 10 kilómetros por hora, éstas y otras arterias "tronadas" nos muestran su madurez y claman a gritos ser intervenidas con la implementación de sistemas de autobuses rápidos, que son modernos, eficientes y económicos, pero lo principal,  dan el lugar protagónico a los muchos, a los usuarios del trasporte público, poniendo en su lugar que les corresponde a los pocos usuarios de vehículos particulares, que según la cuarta encuesta de Jalisco como vamos, son solo un tercio de los primeros en nuestra urbe

Con alrededor de la mitad del gasto en la famosa línea tres del tren ligero, se podría hacer la inversión en la totalidad de corredores, por lo menos seis, de transporte masivo eficiente que requieren los ocho municipios, teniendo como base la propuesta emitida hace poco más de dos años en el documento “Propuesta para el crecimiento de los sistemas de transporte masivo en la Zona Metropolitana de Guadalajara”, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés), es una propuesta para la expansión del sistema Macrobús y el transporte público integrado para la Ciudad de Guadalajara, México.

De llevar a cabo la propuesta planteada y que contempla seis nuevas rutas, para 2018 se tendrían 135 kilómetros adicionales de Macrobús que beneficiarían a casi seiscientos cincuenta mil pasajeros al día, que se sumarían a los que transporta la red actual. Lo anterior se traduciría en la reducción diaria de más de 970 mil kilómetros recorridos por vehículos, 330 de toneladas de CO2 y 62 mil horas de viaje

Es tiempo entonces de comenzar a trabajar en el futuro de todos en lugar de seguir gastando tiempo y dinero en los privilegios de muy pocos que han tomado decisiones erróneas.

*Consultor Técnico Urbano
Tesorero CNEC Jalisco


2 de Marzo 2015

Título: Ciudad Medible.

Autor: *Mtro. Arq. Carlos Romero Sánchez

Están por darse a conocer los resultados de la cuarta encuesta de percepción ciudadana de calidad de vida 2014 del Observatorio Ciudadano de Calidad de Vida, Jalisco como vamos. Sus principales líneas de acción son; investigación, incidencia pública, evaluación y monitoreo calidad de vida en el AMG.  
La tradición de los observatorios y veedurías ciudadanas empezó hace muchos años en otras latitudes, el modelo que hoy tenemos en nuestra metrópoli, es otra de las conquistas que grupos ciudadanos organizados han logrado instaurar en nuestra sociedad tropicalizándolo a "cómo nos vemos los tapatíos"

Este ejercicio ya alcanza una importante madurez puesto que desde hace 5 años se construyen indicadores que nos permiten al día de hoy establecer mediciones confiables y comparables en nuestro propio contexto, fundado por un grupo de académicos, empresarios y periodistas que decidieron crear el primer organismo técnico no gubernamental para transformar la gran Guadalajara. El observatorio ciudadano va construyendo su propia historia y ganándose la credibilidad y confianza para realmente ser un referente en nuestra comunidad

Debemos tener muy claro que se trata de percepciones subjetivas de la ciudadanía y que naturalmente contrastan con los datos oficiales que proporciona cada uno de los gobiernos municipales así como el gobierno estatal, lo que sí es diferente en la actualidad es que ya no se vale inventar o manejar datos al aire, tenemos una referencia confiable que hemos construido entre todos, en las próximas campañas políticas y para los siguientes gobiernos municipales contamos con una herramienta ciudadana para valorar y exigir de una manera profesional la rendición de cuentas y medir avances o retrocesos en diversos temas, ya no pueden o por lo menos no deberían inventar datos electoreros, hay que conocer que tenemos esta base y exigir lo conducente, podrá ni ser la mejor ni ser la única base de medición, pero es la que tiene legitimidad y la que nos hemos dotado como ciudad metropolitana

Ésta pude ser también la gran oportunidad y la base de la construcción de una visión integral de Ciudad para el futuro, donde tengamos herramientas para configurar el rostro de los próximos 20 o 30 años en la metrópoli y con esto eliminar visiones parciales y ocurrencias de los gobernantes en turno, ésta institución acompañada por otros organismos profesionales como los institutos municipales y metropolitano de planeación deberían estar dictando ya el rumbo tanto en los temas cotidianos, como en los temas con visión de futuro que merece nuestra urbe

Una tarea pendiente es la vinculación de todos los observatorios e instituciones ciudadanas, el de movilidad y transporte público, el del agua, el consejo ciudadano metropolitano y apoyarnos los unos a los otros para conseguir mejores y mayores resultados

Algunos de los datos concretos que se difundirán y que conocimos públicamente un avance a finales del año pasado en el rubro de movilidad, son que de cada 10 tapatíos, 6 se mueven principalmente en transporte público y solamente 3 utilizan el automóvil como su principal modo cotidiano de transporte, que Zapopan y Guadalajara son los municipios con más automovilistas y que en promedio en el AMG las personas utilizan 2.3 horas de su día en transportarse y en El Salto se llega al absurdo de 3.3 horas. También conoceremos a detalle que únicamente 3 de cada 10 usuarios sintieron alguna mejora en el transporte público desde la expedición de la nueva Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco y que la mitad de los habitantes de Tlajomulco consideran que los criterios políticos fueron el factor que afectó más la decisión del proyecto de la Línea 3 del Tren Ligero, otros datos de percepción señalan que al menos la mitad de los tapatíos se sienten inseguros en el transporte público y 6 de cada 10 al caminar por la calle.

Otro tema fundamental y del cual se habla continuamente en éste espacio es que sólo la mitad de los tapatíos considera que las banquetas de su colonia están en buen estado, que el 36% de ellos no tiene en sus colonias espacios para personas con discapacidad

Nos vemos en la presentación de tan importante documento, www.jaliscocomovamos.org

*Consultor Técnico Urbano
Tesorero CNEC Jalisco




16 Enero 2015

Nombre de la Columna: LA VOZ DEL CONSULTOR.
Título: Ciudad Prostituta.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez

La publicidad clasificada como exterior es en sí misma una aberración, una grosería, una verdadera afrenta contra las personas y su entorno, contra la ciudad en su conjunto, al ser la única actividad que no es tamizada por la voluntad humana se convierte en amenaza, en ofensa, en tramposa, no conozco algo equiparable a ésta práctica tan común, tan corriente y cada vez más frecuente

Hasta respirar depende de la voluntad de los seres humanos, decides no respirar y algo harás al respecto, lo conseguirás sin duda, al género referido de publicidad, todos nos encontramos involuntariamente expuestos, a todas horas, en todo lugar, sin mediar opción, raciocinio o voluntad alguna

Publicidad y propaganda por otros medios como los electrónicos e impresos, la radio, televisión, revistas, periódicos hasta los volantes de papel, cada quien optara por apagar, cambiar, saltar la página, romper, tirar o aprovechar, leer, disfrutar, recomendar guardar, multiplicar, pero mediará la opción, siempre, ante tal manifiesto, en todos los casos respetando la dignidad humana, el derecho básico y elemental de decidir

Mención aparte tendrían los anuncios de identificación, aquellos que nos refieren en la ubicación física de un inmueble a que se dedica dicho establecimiento, incluso puede ser estético y adecuado, contribuyendo a una mejor imagen urbana, cumpliendo estándares de tamaño, ubicación, materiales empleados en su fabricación e instalación, inclusive colores recomendados

No puede ser un espacio público, ni pretender serlo, aquel donde no se puede siquiera dar, en palabras de Manuel Delgado (2011) el "uso público de su raciocinio en orden a un control pragmático de la verdad" http://manueldelgadoruiz.blogspot.com/2012/02/el-espacio-publico-no-existe-articulo.html

La ciudad prostituta, es aquella que se postra ante el capital económico y los intereses particulares para poder SER. Una urbe que no puede siquiera hacerse cargo de sus parques, camellones y jardines, de los mínimos que le exige la constitución de la república, es una ciudad, un municipio que no se respeta a si mismo ni a sus habitantes, que lo da todo por centavos, renunciando a la obligación que tiene de ofrecer para servicio de la gente el mobiliario más básico, la antepone a su comercialización banal y prosaica, paradas de autobús, puestos de periódicos, teléfonos públicos (donde lo público es cada vez más cuestionable) puentes peatonales (que no hacen más que denigrar al transeúnte para no estorbarle al coche) y todo aquello que ostenta vulgar propaganda en el espacio público, que debiera ser de todos, no de unos cuantos que comercializan con ellos, basados además en oscuras concesiones que no hacen más que ofender cada segundo a la totalidad de sus habitantes

Desde hace mucho, pero en particular los últimos meses hay ejemplos alarmantes en nuestra ciudad, las "esferas" navideñas de la Minerva, cada una con un letrero de un comercio o empresa; puentes pseudo peatonales que en su origen fueron diseñados, conveniados y condicionados por el Gobierno del Estado y los Municipios a nunca portar publicidad; las decenas de mini espectaculares instalados en el municipio de Tlajomulco entre el periférico y el Aeropuerto que el Alcalde es el único que no los ve; cientos de parabuses y "puestos" de periódicos que por cierto no venden nada y están cerrados hace más de una década como el de Av. Guadalupe casi esquina con Niño Obrero en Ciudad del los Niños, Zapopan solo funcionando como escaparates comerciales además que muchos de ellos tienen las vergonzantes concesiones vencidas y que ya empezamos a constatar la razón de su existencia al verlos forrados de propaganda pre-electoral

El primer paso es que como sociedad nos demos de este grave problema, para exigir después que esto cambie, tema que no se resuelve sino se agrava con letreros de clausura del tamaño de los espectaculares, haciendo publicidad al gobernante en turno y encareciendo las mordidas para operar, organizaciones como GDL 2020 han pugnado por este último tema de los espectaculares aludiendo ejemplos internacionales donde si se puede, esperemos verlo algún día en el AMG


*Consultor Técnico Urbano

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2 Enero 2015


Ciudad Equitativa.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez

Ya sea por la tradición anglo francesa de la cual deriva nuestra planeación urbana tapatía o por una inercia que ha tomado debido a la influencia de quienes han tenido en sus manos los destinos formales de la metrópoli en materia de ordenamiento territorial, la micro planeación, la de pequeña escala, la de escala humana y que tiene que ver con lo cotidiano, con lo cercano a nuestras viviendas y vida diaria ha sido, si no olvidada, por lo menos muy descuidada.

El más reciente ejercicio de revisión de planes parciales de desarrollo urbano, llevado a cabo en la capital jalisciense nos lo deja más que evidente, de los pocos que se enteran de la consulta pública, menos aún que participan y todavía más escasos quienes organizados y con argumentos técnicos coadyuvamos a su realización desde la trinchera de vecinos, nos quedamos con un muy mal sabor de boca al ser ignorados tanto por los técnicos que por encargo del Ayuntamiento debían incluir las peticiones, por la comisión de planeación urbana y no menos hechos a un lado por regidores, todos los anteriores más preocupados por sus tiempos ceñidos por ellos mismos, que por la importante y trascendente labor que estaban realizando, más ocupados en la forma que en el fondo, haciendo a un lado la causa misma del caduco ejercicio, anteponiendo lo urgente a lo importante, dejando ver que intereses económicos llevan mano al sentir y vivir de los vecinos de cada zona.

El fondo del asunto es que estamos hablando de visiones distintas de ciudad, una, vista desde los cielos, desde la cual es más importante la "congruencia" de colores, claves y rayitas que la banqueta invadida cotidianamente por vehículos o la imposibilidad de un anciano de recorrer su cuadra para pasear, la cada vez más escasa presencia del comercio vecinal o las relaciones comunitarias, la otra visión, por la que pocos abogamos y que creemos que aún que sea más lenta y compleja vale la pena apostar por ella, que va de la calle a la cuadra, de ella a la manzana luego al vecindario, al barrio o colonia y de ahí a la ciudad en su conjunto, únicamente en ese orden, dónde los niños, las personas con movilidad reducida, los árboles, las bicis, carriolas y triciclos son importantes, dónde el automóvil debe ser un invitado más y nunca el protagonista.

¿A qué modelo de ciudad le estamos apostando? Pareciera que el rumbo no está nada claro, debemos debatir, recapacitar y tomar un rumbo, aunque no sea el ideal, pero tenerlo, nuestra ciudad está sobre diagnosticada hay muchos estudios y proyectos, pero la ciudad no es tal, sin las personas que la habitamos, lo que debemos recuperar es la ciudad vivible y para ello debe ser accesible.

Para planificar el desarrollo en nuestras ciudades debemos tener como centro el diseño del espacio público: plazas, parques, baquetas y calles, hoy en día por todos lados encontramos barreras y obstáculos: escalones, rampas, trampas, un sinfín de elementos que hacen de las banquetas una carrera de obstáculos que en términos reales secuestra, confina a los adultos mayores, niños y personas con discapacidad y movilidad reducida a sus hogares, como ciudadanos no nos lo podemos seguir permitiendo, sin una ciudad equitativa para ellos, para todos, no tiene sentido lo que estamos haciendo y llamamos área metropolitana de Guadalajara.


*Consultor Técnico Urbano


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Diciembre  2014


Ciudad Humana.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez

Cerca 8 de cada 10 mexicanos vivimos en ciudades, ya sea por elección o porque no hay más remedio, hemos escogido esta forma de vivir. En teoría los seres humanos se reunieron a vivir en comunidades para vivir de una mejor manera y con una mayor calidad, sumando potencialidades de los demás a las de cada individuo.

Hoy algo que pareciera tan básico y lógico es totalmente cuestionable, según estimaciones del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA) cada jornada escolar, entre 3 y 5 niños, no regresan a su casa por haber sido víctimas mortales de los llamados "accidentes" viales, que no son tal cosa porque la mayoría de ellos son prevenibles; en nuestro país es también la primer causa de muerte y lesiones en niños mayores de 5 años, cabe señalar que estos usuarios que son los más vulnerables en el contexto urbano sólo pueden ser peatones, pasajeros o eventualmente conductores de algún medio no motorizado.

En sólo dos o tres décadas, como sociedad hemos concedido todos los privilegios a los medios motorizados, que en lugar de ser considerados como  invitados en el contexto de la movilidad, se han vuelto el actor principalisimo, al cual no se le regatean presupuestos multimillonarios, sin tomar en cuenta las muchísimas externalidades negativas, mientras en Copenhague desde 1972, han ido transformando el diseño urbano a raíz de tragedias viales que palidecen ante nuestra realidad.

Sin entrar en el tema de sustentabilidad y cambio climático, sólo remitiéndonos a la práctica urbana, vamos tarde en tomar acciones trascendentes al respecto, en el planeta millones de personas viven en lugares donde se han adoptado las llamadas Zonas 30, que por supuesto, esto no quiere decir que los vehículos tengan que ir a 30 kilómetros por hora, sino que a esta velocidad, la probabilidad de muerte disminuye en un 80 / 20 al ser arrollado por un automóvil un peatón o ciclista, también se conocen como zonas de convivencia o compartidas, de tránsito lento, donde es posible que diversos modos de transporte tengan una convivencia armónica.

Diversos modelos y técnicas están implementándose alrededor del mundo desde los años setentas: Traffic Calming, Complete Streets, 20's plenty, Walk 21, Road Diet, Copenhagenize, Shared Space (o “Naked Streets”), Slow Streets Network, Visión Cero y NACTO, entre otros;  logrando lugares más amables y reduciendo significativamente las lesiones por estas causas

En Guadalajara en estos días comenzamos a conocer nuevas señales, tanto horizontales como verticales que nos invitan a razonar y racionar el espacio por donde transitamos, estoy convencido que no es educación la que nos falta, sino masa crítica que nos ayude a comprender que el coche no es más el rey del camino y reconocer a los demás actores de la red viaria, priorizando la alfombra roja que debe ser la Banqueta para el Peatón.

De nosotros depende el lograr una ciudad mejor para todos los usuarios, comenzando por los más vulnerables ya sea por edad, condición física u oportunidades, reclamar que el área metropolitana en su conjunto vaya tomando esas características y que en un futuro cercano sea la Ciudad Humana que nos merecemos.


*Consultor Técnico Urbano



Noviembre 2014

Institutos de Planeación.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez

Como ya lo comentaba en mi colaboración anterior en este mismo espacio, es de primerísima importancia la operación amplia y reconocida del Instituto Metropolitano de Planeación, pero para que ello sea posible, cada uno de los 8 municipios metropolitanos integrantes, debe hacer lo propio en materia de Planeación.

Planeación en el más amplio espectro como lo determina el código urbano, no sólo la Planeación Urbana y el Ordenamiento Territorial.

Cada uno de los ocho ayuntamientos deben disponer la puesta en marcha de sus órganos especializados, el día a día gana lo urgente y lo importante en todas las implicaciones futuras de cada uno de ellos se va quedando para después, un después que se retrasa con el cambio y reinvención del gobierno cada 3 años.

En lo personal me ha tocado participar en por lo menos cuatro procesos anteriores al actual del IMEPLAN, el primero y segundo a principios de la década pasada, cuando inclusive fue signado y aprobado por el pleno de algunos de los ayuntamientos metropolitanos un primer intento de Instituto de Planeación, un poco más tarde, en el Ayuntamiento de Zapopan se propuso y avanzó enormemente la creación del Instituto de Planeación y Desarrollo Urbano, mismo que en su oportunidad había yo sugerido en mi tesis de licenciatura.

Ya para finales de la década pasada, en el municipio de Zapopan fue aprobado el INPLADEUR, dotado de facultades como organismo público descentralizado con personalidad jurídica y patrimonio propio, una estructura muy ligera y simple, actuando como banco de proyectos, generador de proyectos, indicadores e iniciativas, además de priorizador de inversiones, pero por razones que aún no me quedan claras, no vio la luz, habiendo pasado lo que pensábamos como servidores públicos en aquel momento, era lo más difícil.

En estos días, el Alcalde de Zapopan, ha anunciado que presenta de nuevo una iniciativa al respecto, me da enorme gusto como zapopano y como ciudadano comprometido e integrante de diversos órganos de participación en ese municipio, desde las asociaciones de vecinos, para vernos legítimamente representados y con un diálogo directo con lo que vivimos todos los días al nivel de calle, desde la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, para ver reflejado que el compromiso de los constructores va muchísimo más allá de la obra misma y contribuye y debe hacerlo a construir ciudad, desde la Cámara Nacional de Empresas de Consultoría, abogando por encontrar un espacio donde los profesionales de la industria del conocimiento tengamos incidencia directa a nivel municipal a la dinámica de una ciudad mejor, más compacta y mejor comunicada, desde la Academia, para fortalecer la investigación y vinculación con órganos que tejan el futuro urbano y desde el Consejo Ciudadano Metropolitano, precisamente para lograr vincular estrechamente al Instituto de Planeación Municipal con el Instituto Metropolitano.

Un reto adicional entre otros, en esta ocasión para Zapopan será mejorar y aprender del proceso con el que se llevó a cabo la designación del Director del IMEPLAN, puliendo el procedimiento y con una convocatoria clara, abierta y participativa, para que el tema de la futura dirección del organismo no haga cuestionable su arranque y legitimidad.

La tarea la tienen que hacer también los demás municipios, creo que quien lo tiene más adelantado es el municipio de Guadalajara con la Comisión de Planeación Urbana, la COPLAUR, que en los hechos mucho se asemeja a un órgano de este tipo, que hay que decirlo, existen desde 1994 y hoy operan en más de 50 ciudades exitosas de toda la nación.

Hago votos porque en los otros seis municipios se pongan atentos y reconsideren la importancia de éstos temas, para poder entre todos construir una metrópoli con un rumbo, con un rumbo claro, con un rumbo humano.


*Consultor Técnico Urbano

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Octubre 2014


El futuro pasa por el Centro.
Autor: *M. Arq. Carlos Romero Sánchez

En nuestra metrópoli como en todas las capitales metropolitanas del mundo es obligado que lo mejor venga para el centro, así como la gran mayoría de las rutas de camión llevan al centro histórico tapatío de casi cualquier punto de la urbe, así de simple debiera ser el descartar en absoluto el ir en auto particular a esa zona de la ciudad.

Es necesario que la prohibición o limitación de construir cajones de estacionamiento en cualquiera de los centros históricos de los municipios metropolitanos, esté claramente establecido en la normatividad, no debería ser necesario si simplemente aplicamos la lógica, a mayor oferta de estacionamiento, mayor percepción de oportunidades para estacionar vehículos, pero es sólo percepción, porque muchos miles automovilistas tendrán esa información y saturarán las ya de por sí conflictivas e inhumanas calles históricas, donde todas las personas pero más concretamente las que tienen movilidad reducida, llevan las de perder a cada minuto a lo largo del día.

Pensar en que aumentando la oferta de espacios para aparcar vehículos tiene alguna oportunidad de éxito, es como pretender espantar palomas a migajonazos, una o dos palomas podrán salir lastimadas y por tanto inhibidas, pero decenas, cientos de otras palomas llegarán a repartirse el botín desperdigado o creer que adelgazamos si le hacemos más hoyos al cinturón, no hay cosa más absurda, pero parece que no para todos, es lo obvio que debiera ser.

Las ciudades modernas con una buena calidad de vida le han apostado a retirar los vehículos de las calles, hacerlas más angostas y lentas, a tarifar la entrada a las zonas centrales y a ofrecer un excelente transporte público masivo y eficiente, la apuesta de la construcción de la línea 3 del tren ligero, el BRT, los miles y miles de camiones y taxis que hoy dan servicio a esa zona, deberían ser muestra suficiente de una política pública decidida que compartieran las autoridades federales estatales y municipales.

Mientras el gobierno federal y el estatal llevan un rumbo, en el ayuntamiento de Guadalajara se apuesta totalmente a lo contrario, de una manera poco clara haciendo las llamadas zonas 30, pero, a la vez edificando un nuevo estacionamiento, uno más, en el futuro mercado Corona, ni siquiera tomando en cuenta tantos que están desocupados o a punto de quebrar, también hay tentaciones similares en otros municipios del AMG, por eso creo que es una tarea del instituto metropolitano de planeación es tomar el toro por los cuernos y definir políticas intermunicipales al respecto, si seguimos dejando a la suerte de cada ciudad y las ocurrencias de los burócratas en turno, jamás vamos a lograr una visión de ciudad y mucho menos de una ciudad sustentable, humana, cohesiva y bien comunicada

Lo que se haga o se deje de hacer en estos años en el centro metropolitano es la muestra y el rumbo de lo que deberá ser la gran Guadalajara en el futuro, hay que empezar a asumir como la Ciudad Central del periférico para adentro y en esta lógica si se hacen estacionamientos de los llamados disuasorios, deberán ser de ahí hacia afuera, hay que incentivar y privilegiar los viajes cortos, los viajes a pie y en bici y para distancias mayores a los 6 ó 10 kilómetros utilizar el transporte público que debe ser eficiente cómodo y atractivo para todos

Quedan tareas pendientes como el auto compartido y la tan anunciada bici pública, un buen principio sería que las universidades y grandes centros de trabajo incentivaran que varios de sus usuarios llegaran en bicicleta, transporte público y por último en automóviles compartidos, desincentivando la mala costumbre del desplazamiento auto personal



*Consultor Técnico Urbano




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